AC SnoPro 800 Efter en del klurande och letande har vi nu hittat kolvar och toppar för att göra Din Arctic Cat SnoPro 600 till en 800.
Just nu väntar vi bara på att cylindrarna skall komma tillbaka från nicasilfabriken
Mera info så snart den är uppstartad.


Polaris RUSH 660 I sammarbete med Åre Mountain Speedshop bygger vi nu en 660 RUSH och även ett par IQ 685 motorer. Cylindrarna ligger i dagsläget på portningsbänken.
RUSHen kommer att utrustas med en PC 5a och Auto-tune för enkel injustering och mappning.
Så snart maskinen är testkörd så kommer mer information.

Åter på hemmaplan
Då var vi åter igen efter en välförtjänt R&R resa.
Laddade till max för nya äventyr och projekt

Arctic Cat Cup
Vi önskar alla tävlanden lycka till, men ett speciellt lycka till går till:
Viktor Stenman
Lars Hansson
Iisko-Matti Näkäläjarvi

10-01-08 -- 10-01-18 Kommer vi tyvärr inte att kunna besvara varken telefonsamtal eller mail pga vi ej finns i Sverige.
Men återkom gärna efter den 18e

Då vi hemma igen. Även detta år blev det några nya varor, som inom kort kommer att dyka upp i webshopen.
När vi var i USA passade vi på att köpa på oss en ny racemotor som ska mejslas ner i F7an.
Vem vet kanske det blir en 1200cc motor av den?
Nu drar snart vintern igång och vill ni vara säkra på att få era prylar innan snön faller är det läge att kolla vad som behövs.

Precis innan vi drog till USA avslutades Snowmobile Asphalt Series och naturligtvis hade vi våran asfaltmaskin ute på banan för första gången denna säsong.
Efter ett år utanför banan presterade vi ändå 9,62s och 219km/h. Inte illa med tankte på 60-fotstider på 1,5-1,7 sekunder.
Tyvärr så hann vi inte justera till boggien för bättre fäste.
Men nya tag nästa sommar, då ska vi nog få till det, fast då får vi börja om på ny kula efter vintern.

Efter en het strid på kniven tar viktor hem silvret efter Emil Öhman i VM.
Naturligtvis är Viktors maskin utrustad med en motor från SMP.
Till nästa säsong kommer vi att vidareutveckla Viktors motorer ytterligare för mera effekt.
Det kommer bland annat att bli helt nya pipor och en helt ny portning.

Då var Olov "NINE" Johanssons skoter klar.
Nu återstår lite variatorjusteringar inför den kommande helgens aktiviteter i Malå. Ett betydligt bredare register och lite mera pulver skakades fram inför sommaren, men vi kommer att fortsätta med Olovs maskin så fort vattenkörningarna är över.
Då för att skaka fram fler pållar inför vinterns friåkning

Bromsdiagram



Musik Vid Malån Vad gör DU i helgen?
Se till att pallra kroppen till Malå och kolla in Ninelives Watercross 2007!

Nu är dom första hjulen av kolfiber på väg över den stora pölen i väst
Vi kommer att utrusta NTC's senaste projekt med dessa hjul.
En Yamaha Turbo med en massa trevligt och spännande godis, allt av det senaste snittet

Nextech som tillverkar hjulen gör även en del andra läckra delar, vad sägs om denna A-arm till en rev?

IQ tankarna
Sista rapporten angående tankarna är att dom just nu guppar omkring i en båt på Atlanten och kommer in i Stockholm den 2 januari
När dom kommit i land lastas dom i bil och körs upp till Arctic Cat Cup där vi kommer att vara på plats


IQ 600 kit
Sista prototypkitet är granskat och rapport lämnad till tillverkaren.
Tyvärr kommer inte gjutningen cylindrar att komma igång förrän i slutet av Januari.
Som tur är så kommer dom kit som behövs för att Frank "The Tank" Huss och Emil Wallström skall kunna få sin tävlingsmotorer inför säsongen.
Så ni som hört av er måste tålmodigt vänta tills nästa gjutning är klar.

Då var bromsrummet snart färdigställt.
I torsdags kördes första bromsningen och anläggningen ser mycket lovande ut!
Vattentillförsel och avgasutsug fungerar över förväntan.
Allt eftersom vi bromsar kommer vi att lägga ut resultat på sidan.
Först ut när allt är kalibrerat och klart blir en Crossfire 700 som ska få ett BMP singelrör och en portning.

IQ tankarna
Tyvärr tar det tid att få hem dom beställda IQ tankarna.
Jänkare är ju som bekant bra på att lova saker, men nu är forhoopningsvis tankarna på väg över atlanten iallafall.

IQ 600 kit
Susta prototypkitet är granskat och rapport lämnad till tillverkaren.
Tyvärr kommer inte gjutningen cylindrar att komma igång förrän i slutet av Januari.

Team Swedish Mountain Products Racing
I vinter kommer Camilla Öhman och Emil Wallström att köra för oss.
Camilla kommer att köra en Polaris ProX 440 i SnoX Series samt Back SM
Emil kommer även han att åka en ProX, fast med en motor utrustad med ett IQ 600 kit

Mer om Teamet kommer du senare att finna i vänsterspalten här på sidan

Efter sommar kommer höst, vilket den även gjort iår och det börjar bli dags att ställa iordning maskinerna till den stundande snön.

IQ tankar
Många har hör av sig angående större tank till IQ 440.
Prislappen på tanken är 5795kr och tas hem på beställning
Vi kommer inom den närmaste veckan att beställa tankar och vill Du ha en tank så beställ en i vår webshop
Endast förskottsbetalning gäller! Ej postförskott!

Pipor till IQ 600
Vi kommer att kunna erbjuda exklusiva dubbelpipor till IQ 600 (440 med 600 motor)
Endast 5 uppsättningar är beställda och dessa kommer att komma hem till Sverige innan jul om allt går enligt plan.

Vi kan med facit i handen konstatera att vi hunnit med en massa saker i sommar
Hunnit med att bygga en asfaltsracer, tävlat i Snowmobile Asphalt Series, varit till Danmark och hunnit flytta in i nya lokaler

Snowmobile Asphalt Series
Vi vill börja med att tacka dom sponsorer vi haft under sommarens tävlingar
Efter en massa strul med olika leverantörer hann vi få maskinen färdig till den första deltävlingen i serien, som kördes i Piteå under Midnight Sun Int.
Maskineriet höll ihop under hela serien utan några större missöden, vilket gänns mycket lovande inför den kommande snösäsongen
Bästa tid under sommaren slutade på 9,77/214 reglementerad vikt och 9,61/219 utan all den barlast som vi varit tvugna att ha.
En total sjätteplacering under serien ger oss rätten att byta startnummer inför Snöcupen och SM på snö, till nummer 6
Så nu laddas bössan om och skotern byggs om för att vara konkorrenskraftig i vinter. Bland annat så kommer insprutningssystemet att byggas om så att den kan få mera luft och mat.
Mera om asfalserien kan ni läsa i det kommande numret av tidningen Snowmobile

Danmark - Raceday 2006 -
Första helgen i September bar det av ner mot Danmark och närmare bestämt till MC-klubben Mosten MC som varje år anordnar Raceday.
I år hade vi förmånen att få komma dit tillsammans med Kicki Blomquist och köra uppvisning.
Fredagens körningar slutade i tragedi då Super Twin Top Fuel åkaren Svein Gottenburg körde av banan och avled av skadorna
Våra tankar går till Sveins familj och hans Team!!
Under lördagen hann vi med att köra 6 repor och aldrig har vi sett en mer entusiastisk publik. Stående ovationer när vi åkte tillbaka efter genomförd repa, det är känsla
Vi hade kosmiska problem med fästet och bästa tid blev inte bättre än 6,4s (201meter) men med en fart på 187km/h. Att fästet var dåligt vittnar en 60 fots tid på 1,8s.

Nya lokalerna
Vi har kommit in i dom nya lokalerna med det saknas ännu en massa tid innan allt är klart.
Men bromsrummet är snart klart och endast lite fixande saknas till resten av lokalen.
Förhoppningen är att kunna hålla öppet under skoterns dag
Så vill du sälja din maskin så kan du komma och ställ ut den hos oss under skoterns dag utan kostnad.
Hör av dig på mail eller telefon.

Bilder kommer!

Helgen den 15-16 Juli avgjordes GoldTown Summer Nats.
Ett mycket bra arrangemang som under lördagen tyvärr stördes av ett gäng kurar som gjorde banan blöt och okörbar, men som tur var så sken solen upp och banan torkade upp.
Under lördagen hann vi med 4st kvalomgångar där vi lyckades klämma till med tiden 9,778s och 210km/h vilket satte os på en 7:e kvalplats.
Tyvärr så hittade vi en del saker som måste ordnas innan nästa tävling för att maskinen skall kunna nå sin egentliga potential.
En stressig söndag och bra flyt hos arrangören gav oss möjligheten till 3st kvalkörningar men ingen som gav en bättre kvalplats

Remlös?
Efter första elimimineringsrundan blev vi ifrånåkta av Ove "Bagarn" Eriksson som senare stog i final med en på startplattan remlös Urban Eriksson.
Som tur var har Urban snabba mekaniker som snabbare än blixten var tillbaka på plattan med en variatorrem.
Först över mållinjen denna dag blev Urban "remmen" Eriksson.

Vi grattulerar Urban til segern

Hem till garaget
Nu måste det bli ännu mera fart i maskineriet
En lista är gjord över vad som skall fixas till tävlingen i Tullinge och den fortsatta serien.
Bland annat skall piporna kortas och cylindrarna skall portas lite till.
Sedan bär det av till Tikka Race Sweden för att bromsa och justera lite till

Här är lite bilder från helgen:

I helgen är det dags igen.
Den här gången sker sammandrabbningen i Fällfors, tävlingen arrangeras av SHRA Skellefteå och kallas Gold Town Dragrace.
Naturligtvis är ju maskinen justerad lite till inför helgens körningar.
Efter att ha diskuterat lite med dom snabbåknade firecat ägarna på andra sidan pölen så finns kanske några ess i rockärmen för att kunna pressa tiderna.

Just nu är följande anmälda till tävlingen:
# 1 Urban Eriksson, SHRA-luleå
# 3 Christina Blomqvist, SHRA-Sundsvall
# 4 Fredrik Överbring, Skäftbergs Rangers MCK
# 6 Ove Eriksson, SHRA-Sundsvall
# 17 Torbjörn Larsson, Matfors SSK
# 22 Patrik Löfdahl, SHRA-Luleå
# 40 Jonas Nordlander, SHRA-Luleå
# 66 Johan Björklund, SHRA-Sundsvall

Då blir vi åter igen en full 8-stege.

Efter många om och men och en stressig vecka att färdigtälla makinen inför Midnight Sun Int. så var vi klara och ute på banan i Långnäs.
Det är tur att man har ett bra team runt sig, utan dom hade det detta aldrig varit möjligt.

Första resan ut
Väl på plats på banan färdigstäldes maskinen och vi ställde den på vågen, nu visar den bara 11,5kg för lite, så det var bara att bulta fast lite mera bly...
När vi varit ute på banan ett tag ringer telefonen, det är Glenn Lindén, GlennPenn RaceTech, som ringer och undrar om det går att komma förbi.
Självklart går ju det bra och en halvtimme senare är Glenn på plats på banan. Med hjälp av Glenn komponerades en variatorsetup ihop som monterades.
En ny dag och det var dags för den första svängen, ett helt oprövat koncept och en boggie justerad på en höft.
9,94s och 210km/h blev resultatet och vi hade något att justera från.
Tyvärr så gick allt åt fel håll och tiderna blev bara sämre och sämre. Till råga på allt gav vi den för lite mat och den tyckte att en av kolvarna skulle skickas till himlen.

Tikka, räddaren!
Bara att riva lös motorn och sätta sig i bilen och åka upp till Matts och hämta nya kolvar.
Cylindern hade som tur var klarat sig i det närmaste oskadd så den putsades till lite och vi kunde vara klara till första start på lördagen.
Under fredagen hade även vår norska vän Dan Roger Andersen dykt upp för att hjälpa till.
Det visade sig under lördagen att motorn verkligen vill ha mycket mat! Vi var nu uppe i 10PSI mer än under bromsningen och den sväljer alltihopa.
Sista körningen på lördagen visade att vi nu hade kommit in på rätt spår och visste vilka justeringar vi skulle göra till elimineringsrundorna på söndagen.

Urban utpetad
En tillsynes omöjlig utmaning stod framför oss inför första elimineringsrundan då vi skulle möta Urban Erikssonn som under helgen varit kvaletta samt satt nya svenska rekord både i tid och hastighet.
Men en som man säger "Thats Racing" ett misstag av Urban gav oss fördel och vi var vidare i stegen.
Det var då dags att möta Ove Eriksson som tog hem segern och som i finalen fick möta Jonas Nordlander och gick även där segrande ur striden.

Grattis GD Baker Racing!

Här är några bilder från tävlingen tagna av Björn Hedman

Då några hört av sig och undrat hur det går i asfaltsnickerierna så kommer en liten uppdatering.

060628
Nu är det bara slutportningen kvar på en cylinder sedan skall motorn släppas ner i maskinen.
Det börjar nu verkligen likna en färdig fullblodsracer!
Efter att vi ikväll vägt maskinen så konstaterade vi att vi kommer att använda glasfiberhuven istället för lexanhuven allt för att jaga kilon.... Och då menar vi inte att banta bort kilon, för just nu väger det startklar , på startlinjen 290kg inkl föraren med utrustning.
Detta innebär att vi måste hitta lämpliga plaster att bulta fast bly, MYCKET bly! Nämligen 25kg!
Detta för att uppnå våran indexvikt på 315kg

060626
Då är vi på väg tillbaka till Luleå för att montera ihop motorn.
Tydligen ska man ju inte lita på cowboys...
Var vevxeln rak? Nej....
Men efter en behandling av Jörgen på Motormecano så är den perfekt!
Om gud är god och inga fler konstigheter nu sker så är bottendelen ihopsatt innan kvällen och däckshöjden mätt så att Magnus på Paceraiser kan tillverka förbränningsrummen.

060625
Efter många många om och men nu är vevaxel och pipor på plats i garaget.
Men jag säger bara.... VILKA pipor! Garanterat så går det inte att missa när den startas, oavsett om man bor i Luleå eller i Kiruna
Raka rör ut från pipan och bara 25cm långa.....! (filmklipp kommer att läggas ut så fort den är startad)
Motormässingt återstår bland annat att bränna ner till Motormecano i Skellefteå för att modifiera vevhuset för den nya vevaxeln
Inte många, nä just det, ingen i landet har en likadan motor.

Vad är gjort då?
För att inte behöva åka med så fruktansvärt stora kolvar stannade vi vid 89mm och valde istället att stroka (förlänga slaglängden) från 70mm till 77mm.
PricePerformance cylindrar, stora som hus och utan APV som minst tillbringat 40 timmar under portningsverktygen.

Vi kommer inte att avslöja för mycket, då det finns spioner i varje buske....

Men till hösten kommer det att skrivas om bygget och säsongen i tidningen Snowmobile och på Skoterleden.net så då kommer n i att kunna läsa mera om härligheten.


Här kommer lite bilder för att stilla Er nyfikenhet!

Just nu håller vi på att bygga den asfaltracer cim vi kommer att tävla med i sommar.
Vad sägs om:
Firecat med en motor på nära 1000cc och +200hk från Price Performance?
Boggie med geometri från Wahl Racing med 4st 9" billetvändhjul, 20st 2 3/4" billethjul, skenor i titan och en FOX Float MXR dämpare.

Förhoppningsvis kommer vi att kunna prestera betydligt bättre än de 9,89s och 210km/h på 402,33m som vi körde med F8:an förra säsongen
Vi kommer snart att lägga upp bilder på bygget allt eftersom det blir klart.
Tyvärr så har dygnet tydligen inte mera än 24 timmar?

Sponsor?
Passa på att sponsra vårat raceteam du också!
Ni kommer inte att bli besvikna, då vi kommer att exponera våra sponsorer under tävlingarna och under en del mässor som vi kommer att vara på
Här kan ni ladda ner en folder om vad vi kan erbjuda Er som sponsorer.

Nya lokaler
Vi håller på att i skrivande stund byta lokler ute på Kallaxheden i Luleå till en större och med något bättre läge
Där kommer vi att slå upp en liten butik i anslutning till verkstaden som i sommar kommer att fixas iordning.
I verkstaden kommer vi även att bygga ett bromsrum där vi kommer att kunna effektmäta Din skoter.
Till Skoterns dag kommer vi att inviga våra nya lokaler och är det så att du vill ställa ut din skoter eller försöka sälja den så är du välommen att kontakta oss.

Idag 11/3 kördes SM finalen i backe.
På en fjärde plats totalt i SM kom Frank Huss efter en strålande dag
Franks kvalresultat: 1:a, 4:a, 1a.
Efter en 4:e plats i C-finalen var Frank tvungen att åka B-final som han vann och var då klar för A-final.
A-finalen blev en trång föreställning i första böjen med efter en strålande körning var 4:e platsen säkrad.
Det vittnar om att denna maskin kommer att bli livsfalig med en vassare portning och modifierad pipa.

Ett stort grattis till Frank från oss

Idag 5/3 kördes tredje deltävlingen i Back-SM södra poolen.
Högst på pallen stog Frank Huss efter att ha åkt med kvalresultaten 1:a, 1:a, 2:a och sen en 1:a plats i C-final för att sen ta hem dagens final i Racer 600
Efter dagens körningar var det dags för lite interna tester där Franks maskin körde mot Johan #99 Erikssons Pro 600 och endast blev ifrånkörd med ca en skoterlängd på ca 150 meters sträcka rakt fram.
Det vittnar om att denna maskin kommer att bli livsfalig med en vassare portning och modifierad pipa.

Ett stort grattis till Frank från oss


Dåliga besked från FLY
I fredags kom ett dåligt besked från FLY
Inga styren denna säsong kommer att skickas till Sverige.
Vi kommer dock att försöka få tag på styren direkt från USA via andra återförsäljare.

Ute på resa
Vi kommer att ha mycket begränsad möjlighet att kunna skicka varor under veckorna 11 och 12 då vi är på resande fot och ingen finns hemma för att skicka delar.
Däremot kommer vi försöka hålla oss uppdaterade via mailen.

Produktionsfärdiga 600 kit
Nu kommer vi inom mycket kort att kunna börja leverera 600 kiten till Er som vill ha mera effekt ur eran IQ 440.
Bara för att kitet är klart slutar naturligtvis inte utvecklingen av nya portningar.
En till motor kommer att byggas enbart för att testa ut nya saker i våran nyinföskaffade Dynomite bromsbänk.

Nu har vi monterat ihop IQ 700an och det ser riktigt bra ut och känns att det är mera att åka med än med 600an.
Dock finns det vissa åtgärder som måste göras innan den bromsas, idag så är kompressionen alldeles för låg och toppen måste planas något.
Den har dessutom inledningsvis stock 440 pipan monterad. Det kommera att märkas i bromsbänken hur den lirar med resten av motorn, risken att den är lite för trång finns.

38mm förgasare
På 700an kommer vi endast att testa 34mm förgasare i bromsbänken, och den kommer normalt bara att köras med 38mm förgasare.
Vi kommer att testa både TM 38or (rackmonterade från Edge 600) samt TMX 38or (lösa) för att se om det blir någon skillnad med dessa monterade.
Både 600 och 700 kiten kommer att kunna köras på blyfri 98, så racesoppa är inte nödvändigt.

Frank Huss får en racer 600
Innan backsäsongen drar igång ordentligt kommer vi att se till att Frank Huss från Freerider.se får sig en potent motor att köra med i racer 600.
Om vi har tur kommer motorn att vara klar till första backtävlingen i Örnsköldsvik den 18:e Februari.
Tills dess kommer inga pipor att hinna anlända så vi kör den med original 440 röret!

Efter en intensiv dag med massvis av bromsningar uppe hos Tikka Race så har vi fått fram lite resultat.
Vi började med att bromsa den såsom vi har åkt omkring med den i ca 50 mil.
Eftersom vi varit tvugna att vikta på ganska ordentligt när vi bytte cylindrar så märkte vi att det fanns mycket mera ork i motorn.
Efter att ha bestyckat upp och justerat tändnigen fick vi 112hp med 440ins pipa och förgasare (34mm) men motorn är stark som en traktor.

38mm förgasare
Då vi hade med oss prylar för att prova en förgasarrack från en Edge 600 så monterade vi dessa.
Skillnaden blev enorm, bättre botten och och mera effekt.
Efter lite ombestyckning och med en helt säker bestyckning fick vi 120hp, fortfarande med 440ins avgassystem.

700 cc nästa!
Nu när motorn är bromsad kommer vi att montera isär den och kontrollera durationerna i motorn och justera detta till våra egna önskemål för att fortsätta att bromsa.
Samtidigt kommer vi att snickra ihop ett 700 kit som ska ner i samma motor och testköras för att sen sättas i bromsbänken.

Frank Huss får en racer 600.
Innan backsäsongen drar igång ordentligt kommer vi att se till att Frank Huss från Freerider.se får sig en potent motor att köra med i racer 600.
Det som nu saknas till Franks motor är piporna. Det har tidigare varit svårt att få tag på pipor till detta chassie, men nu börjar det släppa i USA och en uppsättning av pipor kommer snart att transporters till oss från landet på andra sidan av storpölen.

I helgen kommer vi att dra ner till ArcticCat Cup i Östersund
Där kommer vi att finnas på plats tillsammans med killarna från Blue Marble.
Titta gärna förbi oss och surra en stund

På plats kommer vi bland annat att ha våran IQ 600
Här hittar du oss under ArcticCat Cup

Vi kommer nu att kunna erbjuda produkter från Rip N Grip Racing och AMP
Rip N Grip Racing tillverkar bland annat IsoVibe styrhöjaren med inbyggd dämpning.
AMP (After Market Products) som tillverkar många trevliga blingbling delar i billet.
Vi kommer att lägga in deras produkter i webshopen så snart tid finns.
Är det någon från dessa sidor ni önskar beställa så skicka ett mail eller ring.